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Nov 30, 2023

ホールデンズは日本に？ 珍しいオーストラリアの実験品がオークションに登場

ゼネラルモーターズのサブブランドであるため、「いすゞビッグホーン」ジャッカルーであれ、「トヨタカムリ」アポロであれ、あるいはスワスであれ、ホールデンの製品ラインアップが常にリバッジで溢れていたことは驚くべきことではない。

ゼネラルモーターズのサブブランドであるため、ホールデンの製品ラインアップが、「いすゞビッグホーン」ジャッカルーであれ、「トヨタカムリ」アポロであれ、あるいは大宇、シボレー、ダウンアンダーに登場したオペル。

しかし、それは一方通行ではありませんでした。 ホールデンがオーストラリアで開発した製品の一部は他のブランドでも販売されていました。 たとえば、トヨタ レクセンは、ベールが薄いコモドールでした。 オーストラリアで設計された最後のコモドールは、シボレー SS として米国に登場しました。

しかし、おそらく最も興味深いホールデンのバッジ付け替えプロジェクトは、1970 年代に行われたものでしょう。 そして、捜索された生存者2名が今月初めに日本で競売にかけられた。

およそ50年前、ゼネラルモーターズはマツダのロータリーエンジン技術に強い関心を示し、マツダはトヨタ・センチュリーのような大型で高級なライバルを必要としていた。 その結果生まれたのが、ホールデン キングスウッド ベースのロードペーサー AP です。

Roadpacer は、Kingswood や Premier といくつかの点で異なります。 もちろん、随所にマツダのバッジと伝統的な日本のフェンダーミラーが付いています。 しかし、最大の違いはボンネットの下にありました。

ロードペーサーの名前の「AP」は、Anti Pollution (汚染防止) の略です。 ロードペーサーには、GM ホールデン製直列 6 気筒または V8 エンジンの代わりに、1.3 リッター 13B ロータリー エンジンが搭載されました。 このユニークな組み合わせは、最終的には市場の失敗であることが判明しました。

現在の小型エンジンへの移行を考慮すると、この考え方は間違いなく時代を先取りしていました。 マツダの小さな 13B は、プレミアの標準的な直列 6 列と同様のパワーを実現しました。 残念ながら、トルクも半分になりました（138Nm対260Nm）。

ロードペーサーは直線では競争力のない長打者であっただけでなく、非常にガソリンを渇望していたので、その「公害防止」の名声はいくらか損なわれていました。 ロードペーサーも非常に高価で、当時の価格は380万円から、つまり当時のオーストラリアの同等のHJプレミアの約2倍の価格でした。

Roadpacer プロジェクトはわずか 2 年間存続し、マツダが販売した車両はわずか 800 台だったと伝えられています。 これらの大部分は政府関係者に販売されたと主張されており、おそらく不要になったときに粉砕業者に会いました。 そのため、今日では現存する個体がさらに希少になっています。

今月初めにオークションに出品された 2 台のかなりストレートなロードペーサーを紹介します。1 台は紫、もう 1 台は赤です。 オーストラリアの灰色輸入会社Nippon2Uは、7月14日に解体された2台の写真とオークション結果を共有した。

どちらの車も年式の割に良好な状態に見えますが、明らかな欠陥がいくつかあります。 特に紫色のモデルは内装が荒れており、修復が必要な状態で、どちらのモデルも動作しません。 どちらも「グレードなし」としてリストされており、どちらも十分なTLCが必要である可能性が高いことを意味します。

それにもかかわらず、両方の車はかなりの小銭で売れました。 よりラフな紫色のロードペーサーは2,000,000円（22,800ドル）、赤いロードペーサーは2,565,000円（29,300ドル）で販売されました。 サウンド的に同等のキングスウッドまたはプレミアが現在 40,000 ドルから 60,000 ドルの価値があることを考えると、それほど悪くない価格です。